20a民航客机，由杨卫平亲手绘制的空客a340四发动机远程双过道宽体客机三视图为整体外形框架，结合了空客a320和波音737的诸多优点，是天工航空公司用来跟波音747竞争国际民航客机市场的拳头产品。
作为不参与欧洲空中客车公司日常管理的股东董事之一，杨卫平在天工航空公司成立后，促成了天工航空公司和欧洲空中客车公司进行了全面技术合作。而且还向空中客车公司董事会递交了一份建议，采用华夏一航生产的s8-81a发动机取代f56-5a发动机。
s8-81a发动机，是专门为20b全球霸王设计的。发动机的核心机与s8-80发动机相同。低压部分与s8-80相比，采用直径为1.55的24个叶片宽弦风扇，设计了新增压级，采用双环腔燃烧室和长管道混排喷管，以及第二代全权限数字电子控制器(fade)，发动机的油耗降低了15%，可靠性提高了40%。噪声和污染明显降低，维护成本也降低了15%。
s8-81a昆仑发动机，起飞推力245千牛，推重比5.5，空气流量每秒353.7kg，涵道比6.0，总增压比37.6，涡轮进口温度1382摄氏度，风扇直径1836，长2600，质量为2267kg。
这款发动机经过了欧洲空中客车航空公司和美国麦道航空公司专家技术组所有的严格测试，各项指标都符合设计要求，其综合性能强于f56系列发动机。而价格只有310万美元每台。性价比明显优于f国际公司推出的f56系列发动机。
杨卫平将原本要到1988年才开始立项研发的空客a340提早设计出来，并承诺欧洲空中客车航空公司可以派出技术团队一起参与这款新机型的设计和研制，新研发的技术专利双方共享。这就让天工航空公司可以免费使用空客a320的多项技术专利，从而降低了20a民航客机的研发成本。
叶健雄亲自视察天工航空公司，杨卫平当然得亮出点能拿得出手的成果。
这不，原计划一周后举行的第二架20a-300型样机试飞计划。提前了。
叶健雄由杨卫平陪着来到20a民航客机项目组的时候，一架完成了全部涂装的20a-300型客机，正被工作人员从庞大的厂房内牵引出来，缓缓驶向起飞跑道。
负责陪同的20a总设计师马凤山，总工程师程不时，在一旁不停地为叶健雄讲解着20a比原来的708工程如何优越，如何先进。
被欧洲空中客车航空公司和美国麦道航空公司的飞机设计师都誉称为经典型的20a-300飞机，通过更小的s8-81a型引擎和双排主起落架奠定了“20a家族”后续的更大、更先进机型的基础。
20a-300能在三级客舱运载313名乘客的情况下飞越超过16000公里。为提高航程。机身里安置了附加油箱。最大起飞重量368吨。由于机身过长，机尾安装了摄像头，方便驾驶员在停机位停靠。
杨卫平根据后世用血的代价总结出来的民航客机安全飞行经验教训，在设计驾驶舱的时候，率先提出了在二名机师后面增加一名观察员兼第二副驾驶的新理念。
而这一理念，也得到了欧洲空客和美国麦道两大航空公司多名资深机师的认同和赞成。
20a-300机身全长67.90米，翼展63.45米，后掠翼31.1度，机高17.10米，机舱宽5.28米。轮机距27.59米。典型空重170,400公斤，最大起飞重量372,000公斤。巡航速率0.83马赫。实用实限11,887米，满载航距16,020公里，最大燃油容量214,810升。发动机为四台推力245千年的s8-81a昆仑发动机。
20a-300民航客机的高科技特色包括：采用了全数位式线控飞行控制系统、侧置的操纵杆代替传统的驾驶盘、与双引擎客机空中客车a320拥有相同的飞行员评级、使用阴极射线管屏幕的玻璃驾驶舱、采用了多种复合材料制成的基本结构。
看到这架比伊尔62，波音737，三叉戟，空客a320更大更长，所有零部件都是由华夏四大航空工业公司制造生产的四发远程民航大客机。在3500米长的跑道上呼啸着腾空而起直冲云霄，叶健雄站在原地仰着头望着蔚蓝的天空，直到这架20a-300型二号样机飞进云层不见了。嘴里依然还在喃喃自语地念叨个不停。
“如果不是亲眼所见，我是无论如何也不敢相信，我们的航空工业，竟然也能制造出世界一流的民航大客机，我不是在做梦吧……”
“叶委员长，您老不是做梦，这都是真的！”马凤山兴奋无比地介绍道：“在二号样机之前，我们的一号样机先后转场试飞沈阳、大连、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，甚至7次突破‘死亡航线’，成功飞抵拉萨，为驻部队和自治区政.府运输了大量急需物资。
这次的二号样机试飞，主查检测飞机对高原机场的适航能力和严寒气候的适应能力。只要完成了全部的‘破损安全’和‘安全寿命’等破坏性测试，最多还有半年，我们的国产民航大客机就能最终定型，并投入批量生产！我们再也不用花大量的外汇从国外进口民航客机了！”
同在现场出席这次试飞的欧洲空中客车公司副总裁，欧洲著名飞机设计师艾布利叶通过翻译，向马凤山和程不时等人表示祝贺：“华夏的同行，你们毕业了！20a的成功，代表着天工航空公司将成为欧洲空中客车的永久战略合作伙伴！恭喜你们从此跨入了世界一流航空大国的行列！”
“这只不过是一个开始！”杨卫平淡定从容地握着艾布利叶的右掌，微笑着说道：“我在三年前就向董事会说过，与华夏合作，是欧洲空中客车公司实施战略转型的关键一步！”
“尊敬的爵士阁下，不得不说，当初董事会同意阁下代替菲尔德家族成为公司新股东，是一个非常明智的决策！”艾布利叶郑重地望着杨卫平说道：“我现在已经能看到，天工航空公司，必将引领华夏的民航产品制造业走向更为辉煌灿烂的明天！”
“卫平啊，20a的第二架样机也成功试飞了，20b全球霸王的首架样机什么时候可以试飞？”叶健雄这时候已经恢复平静，兴致勃勃地冲杨卫平笑道：“我现在都有点迫不急待了！”
“快了，快了。”杨卫平跟艾布利叶打过招呼，大步走到叶健雄身边，笑呵呵地说道：“爷爷，您老人家现在应该知道了，当初中.央决定同意由我来全盘接手新运十的后续研发，这一步没走错吧！”
“今天看到20a-300第二架样机实物，而且试飞成功，我对将华夏一航并入天工集团更有信心了！”叶健雄欣然点头赞道：“你干爷爷说的没有错，华夏的航空工业要得到更进一步发展，还真是离不了你杨卫平！”
一旁的马凤山、程不时等人听得叶帅说出这番话，大伙的眼里情不自禁地涌现难以抑止的激动神情。
没有谁能比他们这些华夏航空人，更能明白杨卫平对于华夏的航空工业而言，意味着什么。
如果真的能让华夏一航并入天工集团，他们完全可以肯言，未来的天工航空公司，绝对不会再让欧洲空客、美国波音、麦道等国际航空业巨头专美于前。华夏的民航事业，必将迎来新一轮高速发展期！
要知道，天工航空公司自成立后，不仅仅只是跟欧洲空客和美国麦道合作制造飞机，而且在民航事业服务和管理领域也展开了多方位合作。为此，还特地在天工航空科技工业园成立了天工航空管理学院，专门培养民航机师、地勤机械师、客乘服务人员、机场管理人员等民航事业从业者。
而天工航空股份有限公司，也将是华夏第一家民营股份制民航航空公司。天工集团控股60%，欧洲空客持股15%，美国麦道持股15%，另外留出了10%的管理期权股。
华夏现有的国营民航公司，虽说也在高喊着要与国际接轨。但是僵化的管理机制，在短期内是很难达到欧美老牌民航企业的先进管理水平的。
天工航空股份有限公司，就是刺.激华夏国营民航公司加强企业改制进程的一条超级鲶鱼！
从接手新运十项目组的那一刻起，杨卫平就暗自决定，不仅要将手伸进华夏民航客机制造业，而且要将天工航空公司打造成华夏最大最强的民营民航企业。华夏未来的天空中，飞的只能是华夏制造的民航客机！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来（.）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。手机用户请到..阅读。)l3l4</P>