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——巨兽工业入驻民营航空业务？
——巨兽工业任性，买了航空公司卖飞机玩。
——巨兽工业，那让人无法揣测的神奇行为。
没用两天，媒体们又把焦点从红玺航空的常余乐身上，转移到了巨兽工业的天网航空身上。
天网这个名字起的很有气势，有统治世界航空的不用切实际志向，但一架飞机不留是什么操作？
根据民航相关规定，一家航空公司想要申请一条商业执飞航线，除了要考察这家航空公司的硬件资质外，能不能提供一架符合飞行器规定的商业飞机，更加关键。
不是买了一架波音飞机，就能立刻投入运营。
这架飞机在飞行前，还要通过复杂繁琐的验收程序，还要建立一整套的航线后勤。现在天网航空把所有正在运营的飞机卖了，也就意味着，他们随时都有可能被民航部门取消这些航线资格。
毕竟天网航空不能占着茅坑不拉那个啥不是，一旦航线被取消，再想重新获得航线，可就困难了。
新成立的天网航空，几乎成了一个空壳子。
飞机没了，自然天府机场的航空基地也要跟着取消。
飞机没了，那基地内的一整套飞机机械检修维护设备，也没有了存在必要。这些东西，都被打包出售给了其他航空公司。
随着媒体们一窝蜂的报道和深入挖掘。
他们发现，巨兽工业在收购红玺航空公司，并改名后，紧随其后又部署了多条大动作。
例如它们把天网航空的总部从天府市搬迁到中云市，例如他们一口气派出了几十个代表团，前往华夏二十三个省，和几个直辖市自治区。听说要在每个地方都拿下一块占地颇广的地皮，用来建设什么。
到底建设什么？
根据几个省的选址情况来看，巨兽工业的选址似乎很随意，不考虑地形因素，也不考虑周围建筑物高度。
那就不是建立机场，刚开始媒体们还兴致勃勃的猜测，巨兽工业会不会要大手笔的建机场？现在随着海市选址确定，机场的可能性自然也就被排出了。
不仅是选址，新成立的天网航空，按照道理说飞机和机械维护设备都卖了，那剩下的机械师和空乘人员，也就没有存在的必要。
养着他们，只能浪费工资。
可巨兽工业反其道而行，不仅不裁员。还把这些人的基础工资上调一大截，又大张旗鼓发布招聘广告，向社会各界邀请更多的机械师和空乘人员，前来天网航空任职。
媒体们想方设法去采访巨兽工业的高层人员，可这些人守口如瓶，半点风声都不漏。
……
转眼一个星期过去了。
媒体们在刨根问底了一星期，也没有弄清巨兽工业具体意图后，又把新闻焦点放在了别处。
这一星期外界不知巨兽工业意图，但巨兽工业内，已经完成了布局航空业的几个重要步骤。
天网航空公司总部被搬迁至中云，地点放在中云市的东边，距离龙溪滩二十公里处的一片荒野上。那里到没有海，但是远离市中心，只有大片的农田，和坐落在农田边上的稀朗住户。
选择这里原因很简单，巨兽工业已经拿下这片土地的商业使用权，准备在这里建设一座专供精巧飞行器运营的机场。
巨兽工业计划出资一百亿，在全国先期建设五十座示范性机场。中云这个机场规模最大，因为天网航空公司总部也在这里。
在机场的紧锣密鼓建设中，龙溪滩工厂内，精巧飞行器的生产中心，也悄然落成。
落成后的生产中心，拥有每天量产五十架精巧飞行器的能力。
每天五十架是什么概念？
大名鼎鼎的波音公司，去年一年交付的各类型新机只有八百架。波音公司每年订单多到做不完，他们最大的困扰就是怎么才能把产能扩大、扩大，再扩大。
现在有一家新的飞行器制造商在华夏悄悄成立了，这家制造商一个月可以量产一千五百架，客运能力相当于两架波音737的新型航空飞行器。马力全开，一年能生产一万八千架。
年产量是波音公司的二十二倍……
精巧飞行器已经被组装出了六架，连同最初组装的那架，其中三架出售给空军，用于他们试飞收集数据，并根据需要对机体进行改动。另四架，一架送到了天府航空集团，接受大名鼎鼎的破坏性静力测试。另外三架，送到民航部门，进行飞行器试航测试。
只要静力测试和试航测试通过，精巧飞行器就能取得华夏民航部门颁发的航空飞行器适航认证，正式投入到商业运营中。
本来这两项测试需要很久，就算是波音系列的新型飞机，测试期也在一年左右。
可空军的几位大佬发话了，要全力以赴，最快速度完成对精巧飞行器的测试工作。所以目前所有正在接受测试的飞行器，全部给精巧飞行器让路，测试部门还要加班加点。
飞机这个东西价比黄金，波音旗下的大机型，单价往往超过十亿人民币。
这些飞行器制造商，在研制生产出一款新机型时，通常只舍得拿出一架送去相关部门测试。
先是温柔的航电系统，各种天气环境下的试飞。等这些试飞工作完成，飞机就会接受一系列的粗暴测试。
例如中断起飞测试，这个测试将模拟飞机在跑道起飞时候，遭遇到的最严苛情况。
完整测试包含了刹车完全失灵，飞机超过最大起飞重量，轮胎破裂，发动机加力系统失效等等。在这些测试中，飞机起落架将会受到破坏性测试，航空制造商往往都是一架飞机上场，起落架坏了就修，不能修就换。
精巧飞行器不用接受中断起飞测试，因为它压根就不需要像传统飞机那样，在跑道上滑行起飞。
中断起飞后，就是飞行器在飞行中，遭遇的极端情况。
比如撞鸟，比如遭遇雷暴天气，比如低空遭遇暴雨。这些测试都可以通过人为方式模拟出来，撞鸟用高速空气装置，发射宰杀后的鸡来模拟。雷击用电弧发生装置模拟，暴雨用人工雨幕。
但无论哪种测试，都会对飞行器机体造成影响。航空公司都是一架飞机测试一个项目，就对飞机进行一次维修。
随后是降落和迫降过程中遭遇极端情况的测试，等到所有测试都结束，这架飞行器修修补补了多次后。
航空公司就会把这架飞行器，送去参加静力测试。
静力测试又称“死亡测试”，因为这种测试，会用机械装置来测试飞机的各个部位受力极限。
在这项测试中，飞机的每一寸机体，都将接受撕扯和挤压，不停的撕扯和挤压，一直到机体材料疲劳值达到极限。
测试完毕，这架飞机就会彻底报废。
这也是一架飞行器，一整套测试流程走下来，用时往往超过一年的原因。
别人只舍得用一架，一边测试一边修修补补。巨兽工业财大气粗，一口气送了四架飞行器去检测。
一架接受破坏性测试，另外三架，参与不同的测试步骤。
省掉了跑道起飞和降落测试，测试部门又加班加点，速度当然前所未有的快！
特事特办的，不仅仅是测试环节。
如果普通航空公司不顾消费者利益，一口气把旗下飞机都卖了，那么民航部门一定会铁青着脸，再一口气把这家公司的所有航线都取消。
天网航空公司的航线不仅没有取消，反而还扩大了。
海飞首都的航线！
金陵飞羊城的航线！
天府飞鹏城的航线！
一个都没有。
这些都是华夏所有航空公司挤破头的热门航线，想要申请这些航线，仅仅靠关系不行，还要有超过几大国有航空公司的服务能力。
否则挤进去这条航线，消费者也会用脚投票。
并且来往这些航线上的飞机多如天空繁星，不仅有国内航空公司，世界其它航空公司也在这些航线上，顺带着载客。巨兽工业即使想申请，名航部门也会顾虑重重。
精巧飞行器与传统飞机的工作方式截然不同，让精巧飞行器进入到热门航线上，对民航的调度也是一大考验。
叶青决定反其道而行，申请那些非竞争航线。
全国的机场数量只有可怜的一百多座，以江南省为例。江南省目前拥有九座机场，但江南省一共13个市，26个县级市，24个县。
大大小小六十三个城市，只有九座机场为他们服务，还有几个地级市连机场都没有。
不仅机场奇缺，江南省的机场航线，还不在省内互飞。
江南省北端和南端城市，距离超过五百公里。通高铁的还好，不通高铁的地方，乘客一来一回，路上就要浪费十几小时。如果节假日堵车，那只能听天由命。
所以叶青的一期目标，就放在那些当地没有机场的城市。
没有机场自然没有航班，天网航空开开心心吃独食。
当地市民，也能美滋滋体验航空飞行。