贸易方式谈妥,山本友介可是心花怒放。
苏熊解体后,住友商社在远东这边进入较早,贸易内容主要是出口二手车和家电。
但是,远东本区域人口有限,市场规模不大,况且消费起的主要是政府官员和工厂中层以上人员,至于普通百姓,连温饱都成了问题,哪有钱买车买电器。
近两年远东这边木材出口贸易兴起,苏有成才被派过来开拓木材贸易渠道。
没想到,国内的一场地震,带来一个大商机,让他能参与到废钢和钢材贸易中来。
现在只担心陈立东这边的炼钢能力,废钢和钢坯都是大宗商品,量小的话就没意思了。
而陈立东这边也在担心量的问题,能开黑的话,他是韩信将兵,多多益善。
他主要担心港口接卸和铁路运输能力。从海参崴到共青城的铁路,他和洛维奇已经巡视一遍,结论是状况还行,运输速度还保持在50公里/小时以上。
在陈立东的印象里,十几年后远东铁路的运行速度将达到每小时个位数,比一个人的步行速度快些。
真不是作者瞎编,到2007年的时候,西伯利亚铁路的运行时速是35公里每小时,2012年的时候华夏商务部在毛熊国参赞处给出的数据是每小时9.5公里。
陈立东已经建议洛维奇收购远东铁路公司的股份,就是担心铁路运输成为卡脖子的问题。
还有一个就是废钢接卸问题,废钢本身的多样性直接影响装卸的效率和经济性。
不过,现在的海参崴港口公司属于洛维奇控制,陈立东之前也说过将采购一批港口机械,入股港口公司。
现在,正好可以采购一批用于装卸废钢、钢材的设备,再改造一段岸线,建成废钢、钢材装卸专用港。
接下来陈立东又用两天时间,与港口公司这边研究了港口改造事宜,敲定了需要增加的行吊、门吊、全液压抓料机、挖掘机,以及与之配套的电磁吸盘设备等。
这些设备,在陈立东的系统平台里都有,陈立东准备回到共青城后,施展乾坤大挪移,把这些设备刷出来,走铁路运过来,后续就交给港口公司安排了。
跟洛维奇再次碰面,陈立东通报了他准备开展废钢和钢材贸易的情况,洛维奇奇怪共青城的钢铁厂还没复产,他从哪里提供钢材,陈立表示有华夏作为大后方,一切都好办。
洛维奇也没心思多问,远东军区高层接到任务,可能要从远东这边调动部分技术兵种,参加西边的战争,洛维奇需要安排武器运输和后勤补给事宜。
海参崴的假期就这么结束了,洛维奇回伯力司令部,陈立东回共青城。
钢铁厂这边已经是蓄势待发的状态,就等华夏的人手过来就点火开炉。陈立东却提出给大家放假。
肖霍洛夫不知所以,想问个明白。陈立东说:“华夏的春节快到啦,我们先放假庆祝一番,过了正月十五再上班。哦,带薪放假,工资照发。”
肖霍洛夫摇了摇头,苦笑着走了,这位华夏老板确实不错,就是有些事情瞎安排,这么下去厂子会不会黄呢?这是个问题。
而陈立东啥打算?开黑啊,人少才方便。
工厂放假,只剩下陈立东点名的留守人员,
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谁?8名机械随从。
好了,开干。在废钢堆场,陈立东设置了物资回收站,召唤出超维度熔炉,开始不停歇的消化废钢。
在物资回收站内,超维度熔炉就是个饕餮,几十万吨废钢,用一天时间吃的干干净净,点滴不剩。
这时候,山本友介也发来了钢材需求,陈立东看过后表示可以提供对方需要钢材坯料。
山本友介发来的说明,除了几万吨普通钢坯(方坯)外,还有几十万吨板坯需求,主要有两种:一是汽车制造用优质碳素结构钢,二是桥梁用结构钢。
陈立东又向对方索要了两种板坯的化学成分和太阳国标准,这些内容都是公开的。
即使住友商社提出自己的标准需求,也不需要保密。很简单,如果给你钢材指标数据,你能炼出符合规定的钢材?那要掌握炼钢工艺的人干啥?
呵呵,别人不能,陈立东能啊,因为有系统!
用系统熔炉模拟炼钢,浪费的只是陈立东的时间和精力,给他充足的睡眠,再安排吃几顿龙虾、鲍鱼就能补回来,没龙虾?小鸡炖蘑菇也行。
于是两天后,陈立东联系山本友介,他所需要的两种钢材已经实验成功了。
钢坯的化学成分、抗拉强度、布氏硬度、实验弯度等等,这边检测全部达标了。
不过只能出精炼后的坯料,不能轧制成板材,轧钢环节,你们运回太阳国再弄吧。
山本友介大吃一惊,这些钢材正是神乎制钢所停工导致紧缺的钢材,有坯料轧制钢材就简单了。
半信半疑下,山本友介和苏有成带着几名专业人士从太阳国飞了过来。
钢铁厂本身有实验设备,经过陈立东调理后,实验设备已经达到了国际水平。
这些人实验了两天时间,也是大感惊讶,这批钢坯各项指标全部合格。
还有,方坯也好、板坯也罢,优品率100%。还还有,每张、每块坯料检测数据出奇地一致,全世界没有哪家炼钢厂能做到!
陈立东心说,系统出品就这样,要是给每一份钢坯设定不同的指标才麻烦呢。
呵呵,现在的麻烦的是,这些技术狗想参观钢铁厂的炼钢过程。这怎么看,炼钢炉都冰凉冻人呢。
只能以企业机密为借口,把这些人赶走。只把山本友介、苏有成和商社派来的法律顾问留下来。
干什么?谈合同。
普通钢坯按之前约定的来,而这两种特殊型号的钢坯,却是要谈一谈,陈立东要提高价格,山本友介也需要。
山本友介也不隐瞒,告诉陈立东,汽车用钢板的价格是630美元,扣除轧制费200美元,板坯的价格就是430美元。桥梁用钢材510美元,轧制费100美元,板坯价格410美元。
两种板坯比普通钢坯价格高出80-100美元,其他成本对陈立东来说,几乎没有。
两种钢材,每种需求都在20万吨以上。
陈立东掏出计算器算了算,系统熔炉炼钢坯,一吨汽车用板坯就能赚135美元,而熔炼成普通钢坯的话,两吨才能赚这么多。
看来,还是要搞科技啊。当然了,他能用系统熔炉炼出这两种钢材,不代表炼钢厂正式点火后,就能生产出来。
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签合同吧。尽管山本友介和苏有成有咨询费拿,但是桌面上的事情必须按规矩来,一板一眼。
按照之前的约定,又充实更具体的内容,远东商贸这边也安排了法律人士参与谈判,一天后才拿出正式的合同文本。
签上名字,陈立东告诉山本友介,抓紧发废钢吧,这边产能没有问题,你有多少废钢,就能带走相应的钢坯。
山本友介和苏有成等人满怀兴奋走了。十来天时间就搞定了这宗交易,在商社内部值的大题特提了。而且每完成一吨钢材交易就有几美元的费用可拿,那不得抓紧?
陈立东也不能等了,老妈那边在催了,已经腊月二十九了,年夜饭必须在家里吃不是。
陈立东刷满几十万吨合同约定的钢坯,留下几位仆从看守,再交待远东商贸的人负责运输和完成后续交易,带着不能亲手数钱的遗憾飞回国内。
钢铁厂这边,艾德蒙亲自督办,安排钢坯出库、装满车皮,运往海参崴的港口堆场。
山本友介也是马不停蹄,直接飞回东都商社总部,向钢铁事业部的主管汇报。
住友商社对这次交易还是比较重视的,卖出废钢、买进急需的钢材,正式当前的重要商机。而且钢材已经开始涨价,废钢正在落价,这中间的利益相当客观。
而且用废钢交易钢材,减少了资金占用,山本友介和佐藤慎太郎(苏有成)有功。
从太阳国到海参崴,海运一般为4天,这时斧山港那边就有一条从山姆国来的废钢运输船准备到港。经过一番协调,这艘船在斧山靠港,卸下配载的其它货物,废钢不再卸船,直接驶向海参崴。
当陈立东在老家忙着拜年走亲戚的时候,远东商贸这边也在紧张地接卸废钢,清仓后马上吊装钢坯。
至于报关缴税这些手续自有远东商贸来办理。这艘船荷载3500吨,大约运来3000吨废钢,当初商定应该运走2000吨钢坯再配载1000吨木材,可这时候木材还没影呢。
一番讨论后,干脆装上1000吨钢坯,结算时按价支付美元就行了。这次运走的都是汽车用钢坯,一次交易毛利70万美元。
绿油油的钞票,真是迷人眼,而且各方都很满意。
住友商社收到钢材后,立马进行复检,果然和山本友介汇报的情况一致,这批钢材质量优等,指标全部一致。
专业轧钢厂就喜欢用这种坯料。做过手擀面的都知道,要想擀出好面条,关键是面团和得好。
轧钢=擀面条(面片),坯料好,工艺就好控制、轧制的效率就高。
那就加快贸易,一艘船不够?住友商社的能量还是很大的,船期合适的都去远东装废钢、换坯料。
本国废钢不够,那就从全球采购,买回的钢坯本国消化不了?那就卖到别国。
影响贸易量的只剩下港口接卸能力了。初步改造后的钢材专用港,卸3000吨废钢得1天多的时间,再装完3000吨钢坯还得多半天。
完成一批次装卸需要3天,就这还把港口员工累够呛。可是一想到每天二三十美元的工资,那得坚持!
金角湾的冬天,就数这里忙碌。
每天获利20万,还是美金,财源滚滚,说的就是这种。
(本章完)